百度百家  话说从纯新闻主义的角度来说，胖哥度过了一个丰富的周末。先是上周五，国家工商总局发布了一个被称为是“解放”汽车销售的逆天政策——从工商层面取消了汽车整车及零部件的销售专卖。这且放在一边。

　　另一边是，昆山一家通用汽车的电镀轮毂二级供应商，厂房发生爆炸，造成多人死亡和多人烧伤的特大安全生产事故。在这边厢忙着献血救人的时候，那边厢各种评论和消息瞬间爆炸。胖哥看了一下，大多数的评论直接指向这家企业为了节省生产成本，置安全作业条例于不顾，疏于管理，终至酿成大祸。在调查没有给出任何结果之前，这些评论几乎已经给事件定了性。言责固然应该无罪，但是对于这些重大事件的点评，键盘侠们对说出来的话，可曾有几分实际把握?

　　怎么说呢，当初911在美国最终被定性为恐怖袭击而非事故，是过了将近12个小时的，而当年初出茅庐的《新闻晨报》，则在事发当天，不等新华社通稿，捏着鼻子赶出了国内平媒最快的911报道，时任报社主编、现在成为当红SB报业掌门人的裘新可说是冒了极大的风险，但也就此奠定了《新闻晨报》魔都第一早报的江湖地位。不过，这并不是适用于所有事件的操作方法。一起爆炸事故的调查，合理的结论时间也绝对在一个月以上。现在有力气定性，不如先为救人做些什么。

　　咱们回过头来说汽车的事儿。工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》星期五一出，立刻引发了圈内大讨论。大家都如同打了鸡血一样，赶着在周五晚上或周六一早，发布了各自对公告的解读。第一时间政策解读，在汽车圈内并不是一个被经常用到的手法，因为圈内像今天这条有公共关注价值的政策新闻实在不多。难得有这么一条，难怪大家跟过节一样竞相解读。

　　可是，胖哥把每家人家的解读都认真看了一遍，发现两个特点：第一是解读的结果类似于字面意思的翻译，比如以后一家取得了汽车销售资质的经销商理论上可以买所有汽车，再比如工商总局关闭了新的汽车销售公司的准入，以后就这么多人玩儿了，玩死了出局，玩剩下的垄断吃肉;第二是类似于帮助经销商在呼吁，采访中充斥着经销商们苦大仇深的“天终于亮了”、“这下翻身做主了”等等豪言。我能说这其实是经销商们群起而吆喝、给厂商施加影响的小伎俩么?再有，采访对象几乎都只有永远嫌事儿不够大的媒体化专家，厂商的言论完全缺位。当然，也有一些大呼4S店必死之类的解读，不过文章仍然回到前两类结论中。

　　在我看来，工商的这份公告，稍微理性的人就会觉得，这顶多就是撬开了汽车厂商垄断下游的一个小角。从字面看的那层意思，胖哥觉得至少在一时之间是不可操作的。这就好比以前胖哥高考的时候，没有一家学校对外宣称你第二志愿填报我是不会被录取的，政策法例也明文禁止，但是大家都知道，人家就是这么操作的。一开始以为就是清华、北大、复旦、南大这些必须要脸的大校如此，后来发现，连一些生源较好的二本都是这个德性，一句话，咱不做备胎。

　　车子全在车企手里，任何一家厂商手里都还有2015年甚至2016年的渠道发展计划，如今这些计划估计不得不面临调整了。但是对于现有的经销商，品牌还是有品牌的办法的。殊不知，在品牌专营的年代，各店之间尚且要比拼谁能拿到车、谁拿不到车。以前南京的经销商朋友就跟胖哥诉过苦，说就因为没有跟某北方车企搞好关系，长年在车辆分配上被歧视，有一次明明联络要进20台A腾，结果活生生给发过来20台B腾，后来再把车发回去的运费，还得他自己来掏。在车辆单一门店维持单一品牌4S标准这件事情上，厂商必然有清晰的手段加以控制。那些指望直接进入卖场时代，或者多家门店一个售后维保终端的，在城市里面恐怕没那么容易蜕变。而在县乡一级，政策出台之前，这些都已经不乏其例了。

　　另外，如果各政府部门使出吃奶的力气强推这个政策的话，恐怕他们不能不考虑一些现实问题。比如，2009年前后刚刚拿到汽车经销商专营权的企业。胖哥几乎逢人就说，这些企业真的是最苦逼的啊。2009年是卖车赚钱最后的黄金时代，在那个年份刚刚拿到证的经销商，这几年估计都是一路哭着过来的。胖哥熟悉的一家上海经销商集团，就在那个时候，带了一大笔公关费北上洽谈一家豪华品牌的经销权。回来以后跟老总汇报：我们此次北上，收获和遗憾兼而有之，收获是我们成功地把公关费都花出去了，遗憾是经销权还是没搞到。

　　那些搞到的呢?花了那么大的成本，苦熬过了新店没有维保客户、卖车又不挣钱、有的还亏本儿的5年，得到了这么一纸政策，经销权不值钱了，大家都能卖了?况且他们的店都是新店，多数开在遥远的城乡结合部，拿啥和那些外环以内的店来拼啊。这大家还不苦命人和苦命人大团结，拼死也不能让厂商开这样的口子?如果厂商不顾念情分，那难免要有维持不下去的人跳出来，掰扯一下当年取得经销权的时候，那些公关费都花在什么地方了不是?

　　内什么，其实这公告出来以后第一时间，胖哥就和几个相熟的车企朋友联络上了。他们的口径当然是比较一致的我们正在研究政策，不过还是给胖哥说了几句私下里的体己话的。人家的信息通道分析下来，其实就这一波政策而言，主要指向的恐怕不会是整车经销，如今电商这么恶狠狠的，4S店卖车业务不挣钱的十有七八，谁会为了这块快要馊掉的肉去干驱动政策这么费劲的事情啊。这次的核心恐怕还在原厂配件和纯正配件这一块儿。打破这一块儿车企的垄断才是正经的肥肉。

　　如今车企面对的两难，一来是如果把配件这一块儿价格降低到比较合理的水平，并且对全社会公开出售，那么他的那些嫡亲4S店们日子就更没法过了，本来靠着维保还能把卖车亏了的钱赚回来略有盈余，这么一来，真就吃嘛嘛不香了。如果真要是这样，胖哥就去开皮包修车厂，去海量收购各车企的原厂配件，最好连4S店从车企买来的那些也稍加利润给收了，然后跟应宜伦总啊这些OBD企业合作，给车主做直销，到时候胖哥就是国内最大的原厂件供应商。回过头来，我把所有的数据收集起来一家一家卖给车企。不买?那胖哥就卖给竞争车企，或者选择性归类，该送媒体送媒体，该送政府送政府。

　　那么，如果玩点儿手腕，给自己家孩子的价格还是低的，给外头高一点儿?这事儿也不好办，相比整车销售而言，这个环节各家车企不太容易统一行动，回头你这么干了，我没干的，我给你抖落出来了，你咋整?那就是直接面对道德批判和法律追究了。

　　所以，这件事儿，虽然工商总局的公文里面，一句零配件都没有提及，但是事情的症结不在整车，而在后市场啊。这才是事情的切入点，当然他最终会影响到整车销售形态的变化，就像我们上周末已经看到的无数愿景式解读里面提到的那样。

　　说到这里，胖哥都挺同情车企兄弟们的。本来觉得汽车企业的主要任务，是得顶住电商、顶住互联网企业的颠覆，几乎是抬着经销商去小心翼翼地拥抱电商。没想到后面政策这么一记釜底抽薪，实在是够坐蜡的。不过没办法，就像汽车媒体一样，日子好过得不合理了一阵子，突然回归相对正常状态了，阵痛难免会比较痛。不过，上汽在3月推出汽车电商平台，东风和一汽的汽车电商平台也传出在筹建中，这些时间节点的掐算，现在看来虽然没多少提前量，但是也颇值得玩味啊。

　　未来的汽车经销商，未必会换一拨人来做，但是集群化和区域垄断，甚至催生大集团出现的可能性已经比较明确了。当然代价就是，死掉一大批在必须狼性的年代里仍然温存的小绵羊，这对于这些年来被车企抱着卖车的经销商4S模式而言，几乎是可以断言的。而他们占据的那些已经变得非常值钱的城市用地，也会一块块地回到内谁谁谁手里。