新京报  地铁调价听证方案发布后，新京报记者以中关村、CBD、金融街区域为终点，测算出天通苑、回龙观居民去国贸、金融街上班需要6元，通州居民去中关村上班费用超过6元。网友表示，坐地铁一天往返天通苑和国贸要12元，是此前票价的3倍，“坐不起了”。更多网友则建议恢复地铁月票，并合理定价以减轻通勤族的出行成本。

　　此次调价听证方案中也明确提出，适时推出定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定线路通勤票等差别化票种。昨日，有交通专家表示，地铁月票不应只限通勤族，而应针对出行常客。

　　■ 焦点

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　　地铁月票面向哪些人群?

　　陈艳艳(北京工业大学城市交通学院副院长)：目前的方案中，已经提出了优惠方案，即累计到一定金额，超出的部分有优惠。月票如果只针对通勤族，那推行的意义不是特别大。除了通勤族，月票可以针对经常性和高频次出行的人群，因为如今人们生活方式和出行目的日益多样化，通勤比例相较过去有下降，外出休闲等人群日益增多，对这部分人群推行月票等定期票，有利于提倡绿色出行。

　　徐康明(交通专家)：设置月票等定期票是给长期出行者的一种奖励和回报，我认为月票可以分为两种方向，一是针对不同的出行距离，设置短途、中长途和长途月票;另一类可以定向针对特殊人群，例如经济适用房居住者、低收入人群等。

　　段里仁(交通专家)：月票等定期票不应该仅仅针对通勤族，一段时间在北京出差等高频次出行人群应该都可以使用，即这种票主要针对出行常客。

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　　月票限次数还是随便刷?

　　陈艳艳：月票可以设置次数，具体的细节设置需要测算北京的出行成本和习惯等。

　　徐康明：月票的具体设置，可以考虑一个封顶的价格，一次不坐也是这么多钱，无论怎么坐也是这么多钱，或者在这个封顶价格内，限定具体的次数，这需要经过测算。

　　段里仁：月票应该将计程和计次结合起来，首先，按里程计价是票价的基本原则;其次，如果经常乘坐特定线路应该有比较大的优惠，月票不应该限制具体次数，但应该跟具体线路结合起来，例如，一张月票乘坐5号线，这一个月内是不限次数的，但只能乘坐5号线。

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　　办月票是否需要实名制?

　　陈艳艳：如果月票需要提供单位证明比较复杂，以此判定谁是通勤族难度也比较大，容易滋生一些弄虚作假的情况。可以采取比较粗略的方法，例如通过数据分析乘客的刷卡时间，以一个月统计，如果数据证明该乘客有通勤特征的出行，可以对其加以折扣，并返现到卡里。另外，如果可以，应该尽可能的实名制，这样能追溯乘客的信息，有利于更精细化地设计票制和票价。

　　段里仁：我建议月票的购买不用提供身份证明，国外一些城市也有日票、周票、月票等定期票，可以直接购买。真正有这部分需求的人，可以直接按照自己的出行目的选择不同的票种。

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　　特定线路票价如何设定?

　　陈艳艳：我认为推行特定线路通勤票比较难，越是精准的票制，就越会涉及公平性的问题，什么才算特定线路?为什么这个是特定线路?这条线路上谁是通勤谁是非通勤?可操作性不是特别强。另外，针对远距离出行的通勤族，企业可以给予员工一定的车补，即票价不光是政府买单，是整个社会的责任，而政府可以给予企业政策、税收优惠或者荣誉上的鼓励等，来激发企业的积极性。

　　段里仁：特定线路除了是整条线路，例如5号线、10号线，也可以设置具体的进站点和出站点为一段固定线路，这两者可以结合起来，满足不同的出行需求。另外，特定线路的票价需要跟特定时间结合起来，例如早晚高峰时间段，这种在特定时间的特定线路票价一般都比较优惠。