一汽旗下某些合资品牌不愁销售

　　反而是经销商愁苦没有门路开一家4S店

　　由于国人对德系车质量的普遍信赖，加之各级政府曾长期、大量采购奥迪车作为公务用车，上有所好下必甚焉，民众(尤其是某些北方城市的民众)对奥迪车的追逐也十分狂热。虽然近年来，几个大城市相继施行严厉的限购政策，对一些国产车品牌产生了冲击，但主打高端市场的合资车“一汽奥迪”丝毫没受到影响，根据一汽奥迪今年发布的业绩，其在2014年全年售出57万辆车，同比增长17.7%，再次成为中国高档车市场销量冠军，在整个高档车市场中所占份额高达34%。

　　可以说，不管是汽车市场供不应求的年代，还是近几年总体汽车产能过剩的时期，一汽奥迪都能持续热销。这么好的市场，经销商自然蜂拥。要在国内售卖一汽奥迪新车，只有两个途径，一是通过“4S店”，一是通过所谓“综合店”。“综合店”就是二级经销商，利润薄、货源不稳定，基本也都是从4S店拿货;而4S店门槛高，一般人即使有钱，也难开家一家奥迪4S店。

　　门槛有多高?据《中国经济周刊》报道，想要通过厂家的经销商资质审批，拿到销售权，“多方打点”的花费一般在600万至1200万元不等;更有山东一名汽车业内人士表示，他曾准备在山东开一家奥迪4S店，因此四处托关系，被中间人告知打通关系需要上千万，他“心疼了一下”而讲了价，开价800万元，结果惹怒了对方，开店的事便不了了之。

　　一旦开店成功，经销商基本可以“躺着数钱”

　　说奥迪4S店躺着数钱，一点不夸张。一家全国性汽车销售公司的行政总监曾对媒体透露，“尤其是奥迪车，因为它是高端公务用车里采购最多的，所以毛利率高，我们有一家奥迪4S店，一年就收回了成本。”

　　这种高额回报，并不是全都来自汽车的销售收入，还有很大一部分来自维修。所谓“4S店”，是指生产企业定点的单一品牌专卖店，同时提供专业的维修保养服务。消费者都知道，车辆维修保养，当然是4S店贵，外面便宜，可为什么还是有人宁贵不廉呢?就是“在 4S店维修保养，图个安心”。

　　但这种“安心”恐怕很难通过高价买到，在今年的央视3·15晚会上，就曝光了众多合资车4S店皆存在“小病大修”等问题。具体到一汽奥迪身上，在今年3月，一位陕西奥迪车主在4S店维修车辆前保险杠期间，竟然发现4S店把他车上的配件拆了作为新配件，安装到其他到店维修的车辆上。

　　赚钱多又有门槛的行业，自然也是权贵们的最爱。比如周永康三弟周元青的妻子周玲英，在2010年出资1900万元控股江阴奔跃，建起了在江阴(苏南最富庶地区之一)最大的汽车4S店，垄断了江阴奥迪车市场。

　　如此行情，一汽销售岗高层自然可以捞钱

　　不少落马的一汽高管，皆担任过销售要职，因为他们手握开店审批权

　　从2012年的静国松案开始，这3年多来，多名一汽高管被调查，可以发现这些高管涉及的腐败事件，很多和汽车经销商有关。

　　先看静国松案，作为长期掌管一汽大众销售公司销售大权的副总经理，不打点谁都可以，但不能不打点他。据媒体报道，2011年，南方某省一家大型汽车城的董事长，为了能够开设奥迪4S店，“组织了一支数十人的庞大队伍，对口公关静国松”，历经一年的不懈努力，终于梦想成真。静国松当然有他自己的理由，就是贪官一定会说的“人在江湖，身不由己”，“手里接到的(倾斜资源)条子，连你想象不到的高层给写的都有。”

　　在静国松案后，还有安德武、周勇江、李武、周纯等多位一汽高管被调查，这些人几乎全是销售岗的高管。比如周勇江，曾任一汽大众汽车销售公司总经理，2014年9月，周勇江经吉林省高级人民法院裁定，受贿罪成立，获刑15年。法院认定，周勇江收受的 1000多万贿赂，绝大部分来自一汽大众和一汽奥迪的经销商。

　　今年1月，中纪委称，一汽合资品牌在营销领域一直都对特殊客户提供便利服务，并认定部分领导干部插手4S店审批，直接参股或拥有4S店，为特定关系人谋取利益。

　　在这样的背景下，如何通过车企的经销商资质审批，拿到销售权，就成为了经销商们成败的关键。所以，掌握审批大权的静国松、周勇江们，炙手可热，江湖地位显赫。

　　4S店对车企的高度依赖，也助长了这些高管手中的权力

　　除了手握经销商的审批权，车企还不定期地对经销商进行“突检”，包括店面的布置、销售情况及售后服务等。这种内部的检查，涉及到是否继续给经销商销售权，也涉及评比和年终的评奖，而年终评奖，又关系到车企对经销商的“返点”。

　　再看大家都很熟悉的“加价提车”，某些合资车型在中国卖得非常好，好到每一个城市都需要“加价提车”，“不然你就等着去吧，等到停产”。比如一汽大众速腾车，很多人在汽车论坛表示自己购买时，都加了钱。但是再紧俏的车源，出厂价都是一样的，给哪个经销商都可以，不同的经销商会有不同的加价幅度，少则几千，多则数万。这些加上去的价格，就是经销商的纯利润。当然，这部分钱需要拿一部分出来打点车企销售部门的负责人。

　　总的来说，经销商和主管销售的车企高层搞好关系，有百利可得。

　　车企对4S店种种不合理的限制，又增加了车企高管寻租的渠道

　　国内的4S店有很多奇葩的规定，而这些规定往往不是出自他们的本意，比如不能自由定价，还有些不能异地购车(车企规定只可售本省)。具体来看，车企甚至直接限定经销商的售价、销售利润，限制经销商给客户的最高折扣，还要求4S店售卖紧俏车型时搭售滞销车型。

　　这些规定是从什么时候开始的呢?2005年4月起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)规定，任何企业，凡得不到汽车供应商的授权均不得销售相应品牌的汽车，并且经销商只能根据授权和签订的合同，从事相应的经销活动。

　　无论进口整车、合资品牌还是本土品牌汽车，该《办法》将设立和控制经销网络的权利，赋予了汽车制造商。虽然4S店是具有独立法人资格的实体，也并非汽车制造商的子公司，在法律上与汽车制造商不存在控制或关联关系，但种种严苛的规定，导致4S店严重受制于汽车制造商。业界普遍认为，《办法》在实施初期，确实有利于规范汽车经销市场，但在之后就变成了阻碍销售市场的良性发展。我们在以前的专题里已经多次说过，寻租最严重的地方，一定出现在限制最严格的领域。

　　由政府强制主导的汽车合资模式，无法期待廉洁

　　在汽车销售领域发生腐败窝案，频繁发生在合资车企

　　在这个专题里，我们着重提了一汽旗下的合资品牌。实际上，在销售上存在黑金的，并不只是这一家，比如在2009年，熊伟在担任北京现代汽车有限公司销售本部副本部长期间，利用职务之便，为宁波某4S店在“增加车源供给方面提供帮助”，收受贿赂。

　　国有车企的腐败和国内其他领域的腐败一样，自然是无处不在的。但在涉及到销售领域时，合资品牌的腐败尤为突出，而国有车企的自主品牌并不明显。

　　这是因为，国有车企的自主品牌销量本来就不好，能不能卖得掉都要打一个大大的问号，比如去年杭州限牌后，杭州某国有自主品牌4S店的总经理透露，该品牌目前在杭州有七八家4S店，但每家店每个月平均销量只有10多辆，甚至还出现《百余款国产轿车销量抵不上一个大众》这样的新闻。如此惨淡的状况，怎么会有商人为了开自主品牌的4S店，费劲地讨好相关车企的高管?

　　外资不具备掌控权，又如何对合资品牌的清廉期待高过国企?

　　从一汽集团董事长被调查，不难窥探出这个汽车帝国从顶层开始的全面溃塌。但是从目前公开报道的一汽旗下合资品牌的贪腐窝案中，尚未证明有外方人员参与。可见，一汽合资品牌在销售领域，是一个完全由中方控制的封闭系统，但中方只提供了生产基地，这种极不对等的关系，只有通过强有力的政府干预才能做到。

　　就以奥迪为例，作为一汽大众的利润支柱，却只占合资企业10%的股份，德方对奥迪在华整个生产和销售环节不具有掌控权。如果我们认为，外资和国企合资品牌的清廉程度要高于纯国企，这也是建立在外资充分参与企业管理、监督的基础上的，但依旧是国企占据绝对主导位置，国企领导还是搞中国官场人尽皆知的那几套，出现什么腐败事件都不必惊奇。

　　结语

　　应该拿出对待国企的反腐力度，去对待合资品牌，说不定挖出的猫腻不比国企更少。 腾讯评论-今日话题