11月14日，河南永城一辆大货车因超载被当地运政、路政部门相继罚款。当事女车主刘温丽因付不起罚款喝剧毒农药自杀，所幸经抢救性命无虞。时隔半个多月后，这个在家人眼中倔强的女人，却为自己当天的行为很是后悔。大货车的贷款还未还清，尽管“闹翻”了，但她还得继续在这条线路上奔波。针对“女车主付不起罚款服毒自杀事件”，12月4日河南永城市通报了处理结果：市交通运输局运管局局长、分管副局长给予停职检查处理；对运管局运政大队大队长给予免职处理。对市公路局分管领导给予停职处理；对流动治超执法大队大队长给予免职处理……并表示，要“进行作风纪律整顿”，“杜绝类似事件发生”。

　　这是一个令人悲伤的“现场”：刘温丽大难不死，并未康复，却不愿意治了，她没有好整以暇，而是为未来的命运担忧。这就是底层民众的生存状况，因为她深知，“还有那么多贷款没还呢，治不起。”在舆论对“女车主服毒事件”的强烈关注下，河南永城匆忙公布这样一份以“停职免职”为主要内容的“处理结果”，并不能令人满意，因为其完全回避了问题的真正要害。

　　针对此事件，新华社提出三问：一问：月票究竟存不存在？合不合法？二问：执法车是否置服毒车主不顾，见死不救？三问：一年罚款多少？罚款流向何方？其实，在三问之后，还应该加上一问，执法部门是否存在“合法伤害权”？因帮货车维权出名的王金伍认为，女车主刘温丽收到那么多罚款不足为奇，你遵守了公路法，违反了交通安全法；你遵守交通安全法，你不一定遵守道路运输条例；你遵守道路运输条例，你不一定遵守城市道路条例，所以只要多个部门管理，货车司机早晚都是违法。换言之，总有一种制度逼你就范。

　　制度本身并无错误。事情的吊诡之处在于，刘温丽确实超载了，既然如此，执法部门就有理由处罚她，但是，为何不追问刘温丽为何超载？答案是：如果不超载，就没得赚。简单计算可知，从河南永城到江苏徐州运砂石一吨运费是44元，如果遵守《公路法》，刘温丽的6轴货车最多可拉55吨，但这却违反了《道路交通安全法》规定的47吨上限。如果遵守了《道路交通安全法》，刘温丽一趟可以得到2068元运费，但这笔钱，根本无法支付司机的工钱、高速路费以及油费。即使按照55拉吨，她一趟下来也只能盈利323元，还不包括吃饭、喝水的钱。

　　超载，仿佛成了不少货车车主的集体选择，甚至是一种“宿命”。超载，违法；不超载，入不敷出，甚至赔本。在超与不超之间，不少车主踌躇，但最终选择冒险。当谋生或赚钱成了底层民众的一种冒险，一定映射出某个环节出现了问题。全国人大代表黄细花曾谈到，原本“取之于民，用之于民”的收费公路，成了一些地方政府和一些利益集团垄断和牟利的工具……收费公路林立正制约我国经济的发展。

　　黄细花在调研中，有超载司机向其抱怨“过路费猛于虎啊！”这位超载的司机说，在公路运输中，过路费、各种其他收费加上重复罚款多如牛毛，如果不超载几吨，将拉一趟赔一趟，只能依靠超载赚一点。如果此说属实，与其说车主不得不超载，不如说那些名目繁多的乱收费在“超载”。货物超载压垮了公路，而乱收费“超载”则压垮了车主。

　　反思“女车主服毒事件”，不少人认为应该治理公路“三乱”，诚然，必须清理乱设卡、乱罚款、乱收费。问题是，不乱收的费就合理吗？如果该收的费用过高，压弯了车主的腰，以至于出现了“不超载就赔钱”的现象，也足以说明现行的合法收费有不合理之处。因此，清理三乱还不够，应有更给力的措施。黄细花建议，降低公路收费标准——物价部门对全国收费公路进行一次大检查，减少收费站点，降低公路收费标准，调整不合理的收费期限。交通部门和各级地方政府要坚持国家关于公路建设以“非收费公路为主，适当发展收费公路”的原则，让公路回归公益本质，这才是治本之策。（王石川）