日前，记者从交通部水运科学研究院获悉，由该院承担的《川江上游干支直达运输船舶船型研究》目前通过审核，为推动川江船型标准化工作提供技术支持。

　　就川江船型标准化工作问题，日前，记者采访了该院运输管理工程咨询部副主任高惠君。

　　船型标准化乐了船民

　　“三峡成库后航行条件和通航环境的变化，使原有船舶在安全性和经济性上难以适应发展需要。推进船型主尺度标准化，促进运力结构调整，提高运输基础设施利用率，使内河运输向西部地区延伸，是提高川江运输效率的重要途径。”高惠君说。

　　据了解，2003年三峡库区蓄水至135米、三峡大坝永久船闸试通航后，按照“堵后路，开前门，调存量”的原则，交通部启动了川江及三峡库区船型标准化工程。为了推进该工程实施，交通部水运科学研究院牵头组织了全国相关单位和部门的100多名科研人员，历经半年，研究推出了包括集装箱船、区间客渡船、油船、化学品船、汽车滚装船、客渡船等在内的川江及三峡库区一系列标准船型。标准船型经交通部发布后，成为沿江省市管理部门推进船型标准化工作的依据。从此，一场浩大的工程将大大优化川江航运船舶运力结构，也使航运船舶增加了安全系数。

　　标准船型既经济又环保，性能优化，很受船主欢迎。船民称，这是在川江运输结构及运输工具方面的一场革命。

　　航行于川江的船舶大型化趋势明显。以前，500吨级的船非常难得，仅经过三四年时间，如今船舶普遍在2000吨级左右，最高达8000吨级。运力结构的巨大变化，大大减少了运输成本，提高了运输效率，船闸的通过能力及效率大大提高。

　　“每年去三峡船闸了解的标准船型过闸情况表明，过闸船中，标准船型所占比例逐年递增。”高惠君说。

　　川江上游也有标准

　　“三峡库区蓄水水位的进一步提高，为川江上游地区带来了更多机遇。沿江人民不愿坐视一江春水向东流。”高惠君感慨道。

　　然而，现有船舶平均吨位小，运输成本高，经济效益差，不适应市场环境。已发布的一系列标准船型只适应长江重庆以下航段，在川江上游并未涉及。这就要求尽快根据变化，设计开发出新船型。

　　2005年7月，《川江上游干支直达运输船舶船型研究》及时立项，并由交通部水运科学研究院和四川省交通厅航务管理局承担。经过两年的努力，课题组经过论证、优化，提出了干散货、集装箱、液化品船三类货船主尺度系列，这些船型既适合川江上游干线运输，又能最大限度地提高航道通过能力、船闸利用率，成为之前交通部已发布标准船型的重要补充。同时，研究人员借助船模试验，完成了四川省20、40、60、90和120客位标准客渡船型方案的设计。这些标准船型具有安全、快速、环保、美观、大方等优点，经交通部发布后，将促进川江上游滇、黔、川地区实现船型标准化。

　　就推进步伐而言，课题组提出采取缓和的方式对现有船舶进行改造或处理，并将其分为“推荐优化型”、“自然过渡型”和“限制淘汰型”三类。即对现有船舶尺度基本符合标准船型的，从节约社会资源的角度列为“推荐优化型”;对很落后的船型，特别是在安全、环保等方面存在缺陷的，列为“限制淘汰型”，规定在一定时间内淘汰;介于两种之间的船型，经改造后继续使用，列为“自然过渡型”。据介绍，川江上游四川省境内现有各类货运船舶3365艘，按照此原则，“推荐优化型”船153艘、“自然过渡型”船1921艘、“限制淘汰型”船1291艘，分别占船舶总数的4.6%、57.0%、38.4%。

　　“不搞一刀切，易被船民接受，也不致于使运力在短时间内变化过大。这为水路运输管理部门制定有关政策提供科学依据。”她说。

　　此外，课题组还重点研究了长江上游四川境内客渡船标准船型问题。针对客渡船历来是江河沿岸人民进行生产、生活和物质交流不可缺少的运输工具，但原有客渡船设计标准不够高、安全性偏低的问题，课题组研究提出的标准客渡船船型具有抗沉、易操纵及经济实用、造型美观等特点。

　　船型标准化是一场变革

　　高惠君认为，川江航运的潜力巨大，从技术层面推出运输船舶主尺度方案，并发布一批主尺度，这只是基础性的一步，今后还有更艰巨的任务。

　　随着三峡成库并提高蓄水位，川江上游地区省市正暗自摩拳擦掌，陆续组织开发川江及其支流的水运资源。如嘉陵江正在进行梯级开发，岷江的综合开发也正在进行，届时，川江上游将发生巨变。运输船船型如何适应这种环境的变化，有很多工作需要做。同时，船型标准化工作是综合管理，涉及船检、海事、运管、航道等管理部门以及造船、船舶设计等船舶配套单位，需要多部门、多领域共同推进。

　　她说，船型标准化的推行，首先要解决观念问题，这需要长时间引导。在一次去莱茵河考察时，她问外国朋友为何不造宽一点的船呢?外国朋友很奇怪，难道标准船型不好么?而在国内，传统的观念则认为，造船是船东的事，航道那么宽，尺度可以不限制，为何要造标准船?这就要花大力加强“推荐优化型”和主尺度系列标准的宣传力度，鼓励企业在主尺度标准的框架下进行船型开发。同时，强制淘汰落后船舶，逐步报废“自然过渡型”船舶。

　　她建议，对标准化船在过闸时实行优先过闸和优惠费率来适时引导。虽然目前三峡船闸过闸不收费，但其川江支流如嘉陵江全线渠化后就涉及此问题。因此，需要超前宣传，超前研究，超前发布船型，超前引导，建造标准船，在全线通航前就有标准船型入市，届时，按照标准船来进行费率控制和引导，在初期的引导作用将不小。对标准船优先安排过闸也是很好的手段。

　　对于客渡船的更新改造，她建议当地政府部门能在资金上给予很大支持。因为客渡船在很大程度上是公益性的，收费标准低，船主很难有力量投资改造。据悉，重庆市投入近一半的补助资金后，目前境内全部客渡船都实现了更新。